קרוסאוברים בקטנה: יונדאי 'וניו' ו'קונה' היברידי הושקו בישראל

גם 'כלמוביל', יבואנית יונדאי, מנסה להתניע מחדש אחרי קיפאון הקורונה, והיא השיקה שני דגמי קרוסאובר חדשים עם פוטנציאל מכירות רב בשתי הקטגוריות שבהן הם מתמודדים.

הדגם הראשון הוא יונדאי וניו (Venue) שיתמודד בקטגוריה הלוהטת של מיני קרוסאוברים שהתעבתה בשנה עם דגמים רבים, בהם סקודה קאמיק,  פולקסווגן טי קרוס, פיג'ו 2008 וניסאן ג'וק. בקרוב יצטרפו אליהם גם רנו קאפצ'ר, קיה סלטוס וטויוטה יאריס קרוס שנחשפה לא מכבר.

את המתחרים הרבים בקטגוריה הצפופה והצומחת הזאת אפשר לחלק בעיקר לפי מחירם. רוב הדגמים האופנתיים מוצעים תמורת 125 ל- 140 אלף ש"ח אבל אלה שנמכרים במספרים גדולים (קיה סטוניק וסיאט ארונה) מוצעים תמורת בין 110 ל-120 אלף ש"ח. וניו מכוון בדיוק לטווח המחיר הזה ויוצע ב-3 גרסאות אבזור, ובמחירים שבין 110 ל-122 אלף ש"ח. זה קצת מעל מחיריהם של רוב מכוניות הסופרמיני המאובזרות, אבל הי – צריך הרי לפנק גם את ציי הרכב, הלא כן?

עיצוב עם קווים קובייתיים, קשתות גלגלים מנופחות וגג שאינו משתפל בסגנון "קופה" מטשטשים את המידות הצנועות של וניו. למעשה, אורכו הוא 404 ס"מ ואורך בסיס הגלגלים שלו נמתח ל-252 ס"מ בלבד. במילים אחרות, וניו קצר ב-10 ס"מ מקיה 'סטוניק' ומה שמצופף אותו שבעתיים זה שאורך בסיס הגלגלים שלו קצר ב-6 ס"מ משמעותיים מאד. הגובה והרוחב של השניים זהים (152 ו-177 ס"מ בהתאמה), ולכל הפחות מבחינת פרופרציות וניו נראה יותר "קרוסאובר" מאשר סטוניק (שנראה כמו סופרמיני על עקבים). למרבה הצער, יתרון המראה הקרבי שמור רק לגרסאות המאובזרות. אלה הבסיסיות מתגלגלות על חישוקי 15 אינטש צנועים מידי שאינם מרשימים למראה. המיצוב הזה מתבקש כדי שלא לגרד את 'קונה' שממוקם מעליו בהיררכיה.

וניו מוצע אצלנו עם מנוע 1.6 ליטר אטמוספרי שמספק 132 כוחות סוס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה, וזאת לעומת שילוב מוצלח יותר של מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר שמחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמד שמוצע על-ידי יונדאי בחו"ל, ומוכר לנו מקיה סטוניק. סביר שהסיבה לכך היא רצון למצב את וניו בנישה שלא תאכל ממכירותיו של קונה, ובטווח מחיר נוח יותר. עם זאת, הביצועים, לפחות על הנייר, לא רעים: 11.2 שניות בזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 186 קמ"ש.

לזכות יונדאי צריך לומר שלפחות בתחום הבטיחות הם לא חסכו: בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטיה מנתיב עם היגוי אקטיבי, התרעת עירנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפטיבית כלולים כבר בגרסת הבסיס.

דגם שני, חשוב לא פחות, שמושק כעת הוא גרסה היברידית ליונדאי קונה – אשר הוצע עד כה עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר או בגרסה חשמלית (שתכל'ס לא באמת נמכרה). קונה ההיברידי חולק יחידת הנעה עם יונדאי איוניק ועם קיה נירו: מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר מחובר אל מנוע חשמלי ושניהם יחד מייצרים 141 כוחות סוס. אלה מועברים לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמד. צריכת הדלק הממוצעת דומה, בין 25 ל-27 ק"מ לליטר (לפי נתוני היצרן) בנסיעה משולבת.

הגרסה ההיברידית של קונה מכוונת ראש בראש אל קיה נירו, אבל יכולה לקחת מכירות גם מאיוניק – לפחות בקרב מקבלי רכב צמוד שמבקשים לצאת קצת מהשיעמום אל קרוסאובר צעיר ומושך יותר. למרות הטבת מס הקניה קונה ההיברידית עולה יותר מאשר גרסת הטורבו בנזין: החל מ-140 אלף ש"ח לגרסת הבסיס, ו-142 אלף ש"ח לגרסת "פרסטיג'" שכוללת גם התנעה ללא מפתח והתרעה מפני תנועה בשטחים מתים. במפתיע, או שלא, המחיר הזה זהה לזה של יונדאי איוניק.

The post קרוסאוברים בקטנה: יונדאי 'וניו' ו'קונה' היברידי הושקו בישראל appeared first on TheCar.